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中央再部署：降低全社会物流成本！ 在当今经济全球化的浪潮下，物流作为连接生产与消费的关键纽带，其成本的高低直接影响着企业的盈利能力与市场竞争力。近年来，我国社会物流总费用与 GDP 的比率虽有所下降，但仍维持在较高水平。2023 年，该比率为 14.4%，这意味着每创造 100 元的 GDP，就有 14.4 元花费在物流环节。与发达国家普遍低于 10% 的比率相比，我国物流成本的降低空间一目了然。 高额的物流成本给企业带来了沉重的负担。以制造业为例，作为我国经济的支柱产业之一，制造业物流总额占社会物流总额的比重接近 90%。一家位于珠三角的电子制造企业，其产品远销欧美市场。然而，由于物流成本居高不下，企业的利润被大幅压缩。从原材料采购到成品运输，运输费用、仓储成本、装卸搬运开支等各项物流费用累计起来，使得产品成本相较于竞争对手高出了近 10%。这不仅削弱了企业在国际市场上的价格优势，还限制了企业的研发投入与市场拓展能力，企业发展如负重前行。 物流成本过高对经济的负面影响不止于企业层面。一方面，它阻碍了产业结构的优化升级。一些新兴产业，如高端装备制造、生物医药等，由于物流成本的制约，难以实现规模化发展；另一方面，它削弱了消费对经济增长的拉动作用。过高的物流成本传导至消费端，使得商品价格上涨，消费者的购买力下降，进而抑制了消费需求。 在一些偏远地区，由于物流配送成本高，农产品难以运出大山，农民增收困难；同时，城市消费者购买这些地区的特色农产品时，却要支付高昂的价格。这种物流梗阻不仅造成了供需两端的困境，也影响了乡村振兴战略的实施。由此可见，降低全社会物流成本迫在眉睫，是推动我国经济高质量发展、提升民生福祉的关键一招。 为破除物流发展的重重障碍，中共中央办公厅、国务院办公厅重磅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，为物流降本之路点亮了明灯。这一方案犹如一场及时雨，精准聚焦物流领域的痛点与难点，从全局和战略高度出发，为有效降低全社会物流成本绘制了详细蓝图。 方案明确提出，到 2027 年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至 13.5% 左右。这一目标的设定并非凭空臆想，而是基于我国经济发展现状与物流行业潜力的科学研判。实现这一目标，意味着每年可为企业节约约 1 万亿元的物流成本，这些真金白银将直接转化为企业的利润，成为企业创新发展、扩大市场的强劲动力，也将为我国经济高质量发展注入澎湃活力。 在重点任务方面，方案涵盖五大方向、20 项具体举措，全方位、深层次推动物流成本下降。首先，深化体制机制改革成为 “先手棋”。在铁路领域，大刀阔斧推进重点领域改革，制定实施货运市场改革方案，推动铁路货运向铁路物流转型。支持铁路货运场站拓展物流服务，创新直达货运班列等产品，探索高铁快运功能，让铁路运输更具市场活力；完善价格机制，降低专用线建设使用费用，打破运输瓶颈。在公路货运市场，综合施策整治 “小、散、弱” 经营主体，培育大型规模化企业，提升运输组织化程度；强化治超、治污，打击非法改装，规范市场秩序；优化收费公路政策，推行差异化收费，提高公路利用效率。同时，推进物流数据开放互联，打破信息孤岛，实现物流、信息流、资金流的深度融合，为智能化物流发展筑牢根基。 促进产业链供应链融合发展是降本的关键 “棋眼”。一方面，加快现代供应链体系建设，推动大型工商企业提升物流管理水平，构建一体化供应链体系，实施精细化管理，加速库存周转；鼓励制造业与物流企业深度合作，共建设施、共享信息，推广综合性供应链解决方案，提升产业链协同效率。另一方面，完善现代商贸流通体系，推动商品市场升级，助力零售业数字化转型；加强县域商业体系与农村电商建设，发展共同配送、仓配一体模式，降低商贸流通成本；深化内外贸一体化，促进制度规则衔接，为商品流通开辟广阔天地。此外，实施大宗商品精细物流工程，优化物流路径，发展供应链组织平台，强化储运设施建设，推广集装箱多式联运，为大宗商品流通降本增效；实施 “新三样” 物流高效便捷工程，针对电动汽车、锂电池、光伏产品等新兴产业，量身定制物流配套措施，保障产业链供应链畅通。 健全国家物流枢纽与通道网络，为物流降本搭建起坚实 “骨架”。整合提升物流枢纽设施功能，打造综合性物流枢纽，提升服务能力与辐射范围；加快多式联运体系建设，优化运输结构，强化不同运输方式的衔接转换；开展优化运输结构攻坚行动，推动 “公转铁”“公转水”，挖掘水运潜力，补强铁路货运网络；构建现代物流与生产力布局协同发展新模式，探索 “产业集群 + 物流枢纽” 协同发展，发展临空、临港经济，建设物流枢纽经济区，实现产业与物流的互动共赢。 加强创新驱动和提质增效，为物流降本插上腾飞 “翅膀”。推动物流数智化发展，鼓励物流与平台经济、低空经济、无人驾驶等融合，推广无人技术装备，应用智能一体化技术，提升物流智能化水平；加快物流绿色化转型，推广绿色技术装备，开展碳排放核算认证，扩大新能源物流车应用，推进包装绿色化，构建清洁燃料供应体系，实现物流可持续发展；实施物流标准化行动，统一物流标准规范，提高物流兼容性与运作效率，降低物流衔接成本。 加大政策支持引导力度，为物流降本注入 “强心剂”。从财政、金融、土地、人才等多方面给予保障，确保各项降本措施落地生根。各地各部门在党中央的统一领导下，通力协作，强化政策协同与要素保障，形成强大工作合力，共同推动物流成本实质性下降。 （一）网络货运是何方神圣？ 网络货运，这一物流领域的新兴力量，脱胎于无车承运人，在 2019 年交通运输部、国家税务总局联合印发的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中，被赋予了明确的定义与规范。它是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，并承担承运人责任的道路货物运输经营活动。简单来说，网络货运平台就像是一个超级 “智能管家”，一头连着货主，一头接着司机，将分散的货源与运力精准匹配，实现物流运输的高效协同。 与传统货运模式相比，网络货运优势显著。传统货运往往依赖线下物流园区、配货站等中介，信息流通不畅，车货匹配效率低下，“小、散、乱” 问题突出。司机为找货源常常四处奔波，空驶率高；货主面对众多小货代，难以保障运输质量与时效。而网络货运平台借助大数据、云计算、物联网等前沿技术，打破信息壁垒，让车源、货源信息在平台上实时共享。司机通过手机 APP 就能随时随地接单，减少空驶里程；货主一键发布需求，便能迅速匹配到合适运力，大幅缩短运输周期，提升物流运作效率。 （二）网络货运的降本 “超能力” 网络货运的降本作用堪称神奇。在资源配置方面，它像一位精准的 “调度大师”，将分散的运力资源集约整合，为货主提供多样化运力选择。一家大型电商企业，以往与多家小货代合作，运输协调复杂，成本居高不下。接入网络货运平台后，平台根据货物重量、体积、配送时效等要求，智能筛选匹配运力，运输成本降低 15%，货物准时率提升 20%。 在降低空驶与重复运输上，网络货运平台利用算法规划最优运输路线，避免车辆 “乱跑空转”。以某冷链物流企业为例，配送生鲜产品路线复杂，车辆返程空载率高。借助平台智能路径规划，结合返程货源匹配，车辆空驶率从 30% 降至 10% 以内，油耗、人力等成本大幅下降，生鲜产品价格更亲民，消费者受益。 车辆等待时间的减少也是网络货运的一大亮点。传统货运装卸货环节常因沟通不畅、流程繁琐，车辆长时间排队等待。网络货运平台实现信息实时交互，司机提前知晓装卸货时间、地点与要求，合理安排行程，减少等待。某建材企业反映，以往货车在厂区等待装卸平均耗时 4 - 6 小时，使用网络货运平台后，等待时间缩短至 1 - 2 小时，车辆周转加快，运输效率提升 30%，企业每年节省物流成本数百万元。 (一）企业案例：中小制造企业的逆袭 在浙江宁波，有一家主营小家电生产的中小制造企业，产品远销国内外。长期以来，物流成本过高一直是企业发展的 “心头大患”。以往，企业依赖传统货运方式，与多家小型货代公司合作，每次发货都要耗费大量时间与货代沟通协调运力，运输效率低下。而且，由于信息不透明，经常遭遇司机临时加价、运输延误等问题，物流成本占总成本的比重高达 18%，企业利润微薄。 为扭转困局，企业毅然接入某知名网络货运平台。平台根据企业的发货需求，迅速筛选出周边最合适的运力资源，精准匹配车型、司机。企业物流专员只需在平台上一键发布订单，几分钟内便能收到司机响应，运输效率大幅提升。过去，一批货物从宁波运往上海，需要提前 2 - 3 天预订车辆，如今当天即可发货。同时，借助平台的智能规划路线功能，车辆空驶率降低了 20%，燃油成本与司机劳务成本随之下降。综合算下来，物流成本占总成本的比重降至 12%，企业利润空间显著扩大，得以投入更多资金用于产品研发与市场拓展，市场竞争力与日俱增。 （二）行业缩影：大宗物流的华丽转身 大宗商品运输作为物流领域的重要板块，同样在网络货运的浪潮下发生着深刻变革。以煤炭运输为例，我国作为煤炭生产与消费大国，煤炭运输量大、路线长、环节多。传统模式下，煤炭运输市场分散，信息流通不畅，大量个体司机承接运输任务，返程空驶现象严重，运输成本居高不下。 某大型煤炭企业过去通过线下中介找车，运输过程中常出现车辆调度混乱、运输损耗大等问题。引入网络货运平台后，平台整合了周边数千辆专业煤炭运输车辆，根据煤炭产量、目的地需求，优化运输计划，实现了车辆的高效调配。同时，通过与电厂、港口等下游需求方的数据对接，精准安排运输时间，减少车辆等待时间。借助平台的物联网技术，对运输车辆实时监控，有效降低了煤炭运输途中的损耗。如今，该企业的煤炭运输成本每吨降低了 30 - 50 元，年节约成本数千万元，不仅提升了自身效益，还为稳定煤炭市场供应、保障能源安全发挥了积极作用，成为网络货运推动行业变革的生动范例。 网络货运的蓬勃发展，离不开政策的有力扶持。近年来，从国家到地方，一系列利好政策纷至沓来，为网络货运搭建起广阔的发展舞台。国家层面，延长《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》有效期至 2025 年 12 月 31 日，为行业发展提供了稳定的制度基石；开展网络货运平台代开专用增值税发票试点工作，有效解决了个体司机开票难、企业货票匹配难等问题，优化纳税服务，促进物流行业规范化发展。各地政府也因地制宜，出台多项扶持政策。内蒙古自治区多地给予网络货运平台企业财政奖励，依据企业经济贡献值进行补贴，设立专项奖励资金，激发企业发展活力；安徽省推出八项举措，涵盖试点推进、金融支持、服务拓展等多个领域，推动网络货运行业高质量发展。 在政策的春风下，网络货运企业迎来诸多发展机遇。一方面，企业可借助政策优惠，合理筹划资产配置规模。对于单纯轻资产运营的平台，可适当增加重资产投入，如购置运输车辆、建设物流仓储设施等，平衡自身税负，提升市场竞争力；另一方面，利用物联网、大数据等先进技术，享受高新技术企业认定、软件企业研发费用加计扣除等政策福利，降低运营成本。积极拓展业务领域，借助政策支持向铁路、水路、航空运输等多式联运拓展，延伸服务链条，提升综合物流服务能力。 网络货运的健康发展也为中央降低全社会物流成本的部署提供了有力支撑。通过整合运力资源、优化运输路线、提升车辆利用率等降本增效举措，网络货运直接削减了物流环节的成本支出。以某大型物流园区为例，引入网络货运平台后，园区内货车平均等待时间从 4 小时缩短至 1 小时以内，车辆装卸效率提升 3 倍，物流成本降低 18%。同时，网络货运推动了物流行业的数字化、智能化转型，促进产业链供应链深度融合，为构建高效协同的物流体系注入新动能，加速实现全社会物流成本降低的目标，与中央部署同频共振，开启物流发展新篇章。 展望未来，随着中央降低全社会物流成本部署的持续推进与网络货运的蓬勃发展，一幅经济繁荣的崭新画卷正徐徐展开。物流成本的降低，将如同一股清泉，润泽实体经济的每一寸土壤。制造业企业得以卸下沉重的成本包袱，轻装上阵，将更多资金投入研发创新，推动产品升级换代，提升我国制造业在全球产业链中的地位；商贸企业能够优化供应链管理，丰富商品种类，降低商品价格，让消费者畅享物美价廉的购物体验，进一步激发消费市场活力，形成消费与生产的良性循环。 网络货运在技术创新的驱动下，将迈向更智能、更高效的新征程。大数据与人工智能深度融合，实现物流需求的精准预测与运力的智能调配，运输效率将实现质的飞跃；物联网技术广泛应用，运输全程可视化监控成为常态，货物安全有了更强保障；无人驾驶技术逐步成熟，干线物流、港口运输等场景率先应用，不仅降低人力成本，还将减少交通事故风险，提升运输的稳定性与时效性。 绿色物流理念深入人心，新能源车辆成为运输主力军，加氢站、充电桩等基础设施遍布城乡，运输路线持续优化，碳排放大幅降低，物流行业实现可持续发展。同时，网络货运平台加速跨界融合，与金融、电商、科技等领域携手共进，拓展供应链金融、电商物流、智慧仓储等多元业务，构建一体化综合物流服务生态，为经济发展注入源源不断的新动能。在中央政策的引领下，全社会齐心协力，物流成本降低的目标必将顺利达成，我国经济也将在高效物流的助力下，向着高质量发展的彼岸乘风破浪、稳健前行，奏响新时代的发展强音。 本文来源于数字物流风向标 ，不代表车车多智慧物流观点，如有侵权可联系删除。 |
