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智慧物流时代的降本增效新思维与关键路径随着物联网发展，信息连接延伸到物理世界，让物理世界有了生命觉醒；随着智能化技术发展，大数据、云计算、人工智能、机器学习推动物流大脑完善，催生智慧物流。 智慧物流无处不在。物流成为经济双循环的连接器，把生产、分配、流通、消费连接在一起，让农业、制造业、商贸流通业等实体产业中的商品流动全面互通并融为一体，智慧物流开始成为连接经济社会生态系统的基础支撑，具有了公共属性和普遍属性，成为了国民经济发展的底层支撑系统，成为了新的基础设施。 中国仓储与配送协会副会长兼专家委员会主任王继祥在“2023 年中国仓储物流创新与发展高峰论坛暨仓配物流数字化、智能化、绿色化发展会议”现场发表了重要演讲，分享了智慧物流时代的降本增效新思维与关键路径。他强调“智慧物流为物流降本增效开拓了新路径，企业一定要掌握新思维，即：做好服务是根本，为客户降成本是途径（为客户降成本除了降低物流服务收费，还有多种途径，如为客户降流通成本、库存成本、货损成本……），企业只有充分掌握新思维，并将新思维真正融入到业务场景探索和创新发展中去，才能实现高质量发展，真正为物流业创效益。 一、坚持基本路线不动摇 物流降本增效的基本路线是：“一个中心，两个基本点” 。一个中心是为客户做好服务；两个基本点是为客户降成本和为物流业创效益。一定要坚持物流降本增效的基本路线100年不动摇！ 1.做好物流服务是根本 “一个中心”是物流服务。做好服务才是物流业的初心，是物流业最需要梳理的发展理念。要做好服务，首先需要研究和满足客户需求，要为客户提供超预期的满意服务。客户对物流服务的需求是分层次的，我们提供的物流服务也分层次：中国经济处于量的扩张阶段时，物流服务可能聚焦于物流的底线服务，即基本的送达功能。物流业发展以降低物流收费为中心：服务冰冷冷、体验差；运输时暴力分拣、野蛮装卸、普遍超载、货损严重、配送延时。 目前，中国已经走过了实体经济量的扩张阶段，进入到提质增效阶段。中国是实体经济大国，制造业产值超过了美、日、德、韩、印的总和；中国已经成为世界第一外贸大国，2022年中国货物贸易进出口总值42.1万亿，世界第一；实物商品网上零售额突破12万亿元，世界第一；2019-2021年三年中国快递增长量超过其余国家快递包裹总量，实物的商贸流通量稳居世界第一，单位GDP物流作业规模至少是美国6-7倍。中国已经正式进入高质量发展的新时代，现代物流服务必然也要向高质量变革。
主要国家制造业占全球比重
2021年中国社会物流总费用占比结构图 2.物流成本辨析 物流成本不是流通成本，不是经济成本，脱离物流规模谈物流费用占GDP比例是耍流氓！说中国物流成本比发达国家高是物流界最大的误区！中国单位GDP物流作业规模往往是发达国家6-7倍，但社会物流总费用仅占GDP14.6%，不到发达国家的两倍，物流成本远远低于发达国家。微观看，中国快递包裹物流费用不到发达国家十分之一，中国仓储成本和运输成本均远远低于发达国家，中国制造业崛起靠的就是物流成本低！ 物流成本追求的目标是：在既定的服务水平下追求系统成本最优，而不是局部环节最低。这是物流成本基本常识。现代物流不是割裂的物流功能性作业，而是连接生产与消费的供应链，物流成本追求系统成本最优。不同的服务水平的成本费用是不一样的。航空与货车运输成本是不一样的，“门到门”与“港口到港口”的成本费用也不一样。 3. 新时代物流成本与效益 降低物流成本最大的误区就是只关注降低运费、存储费等物流直接成本。忽略流通成本、货损成本、时间成本、机会成本、资金成本、渠道成本等其它间接成本。当然，降低物流直接成本也有巨大空间。例如：电动卡车上山拉矿石案例；货运（公路+海运+铁路+仓储）模式组合案例等等。
在智慧物流时代，物流与资金流、信息流、商流四流合一，产业链与供应链全面融合，物流已经成为基础设施，带来了物流降本增效的新思维，即做好服务为客户降成本，为客户降成本除了降低物流服务收费，还有多种途径，如为客户降流通成本、库存成本、货损成本……甚至即使物流收费增加，也可以通过多种途径为客户降成本。 只有新思维，才可为物流业创效益。利用物流连接功能，缩短供应链，优化产业链，提升服务体验，为客户降低大量成本，也与客户分享为客户降成本后带来的提高收费为物流企业创效益。 二、新时代降本增效的关键路径 目前，通过做好服务为客户降低成本已经有一些成熟路径可参考，例如: 1. 供应链优化为客户降低流通成本 电商物流、线上批发、统仓统配的发展都是很好的示例。电商物流主要由快递企业来完成，这就是国民经济中新增加出来的物流费用，但快递实现了商家与消费者的短链直连，优化了传统供应链，大幅度降低了传统商贸多层批发带来的流通费用，配送到家也方便消费者，新增物流成本远小于传统商贸物流成本。 线上批发，发展B2B电子商务，是电子商务最初模式，也是目前京东与阿里大力推进的数字新商贸。阿里、慧聪网起源于B2B电子商务，目前阿里巴巴官网1688就是新型批发平台，京东新通路是京东重要业务。目的是利用平台实现企业与企业供求对接，物流实现货物配送交接，降低流通成本。 统仓统配，一般企业常常把统仓统配作为一项物流业务，想通过降低收费吸引经销商入仓，最后都难赚钱。换一个维度，不把统仓统配模式作为降低物流成本的业务模式，而是将其作为整合商贸流通供应链载体，借助统仓统配的手段，搭建区域商贸流通实体网络的平台，帮助经销商整合流通渠道来做增量，降低了经销商流通成本，增加了物流企业效益。这种模式的关键是统仓统配的企业要树立借助统仓统配聚集资源的理念，而不仅仅是推进一个物流服务模式，而是通过向经销商共享门店资源，向门店共享经销商资源。企业在提供统仓统配服务同时，可以聚集供应商与门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业务员，共享理货员，统一为门店提供深度服等等。 2.物流标准化为客户降低货损成本 以蔬果物流为例，中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国，全年蔬果总产量超过10亿吨。生鲜蔬果从田间地头到超市货架，需要经过搬运、码垛、挤压、装卸和运输多个环节，损耗巨大，据相关资料介绍，传统物流带来的损耗在35%以上，据此计算每年蔬果在物流过程中损耗就超过35000万吨。
推广标准物流周转箱，从田间地头分拣装箱，到送上超市货架，物流过程中“三次不倒筐”，物流作业对象为标准物流箱，可大大降低生鲜蔬果的损耗，损耗率可以降低到3%左右。据此计算可以减少32000万吨损耗，减少32000万吨以上的垃圾。这是推广物流标准化中最受欢迎的措施，近几年中国生鲜蔬果物流周转箱应用得到了大力推广，生鲜蔬果损耗已大幅下降。制造业高精密的零件价值几十万，磕碰会带来巨大损失，标准化载具可确保不磕碰，也能大幅降低货损成本。 3.物流金融为客户降低资金成本 物流与资金流融合，物流即钱流，钱流也可以是物流。货与币分分合合，纷繁复杂，在流动中一定会创造出非常多的模式；可以讲：仓单、订单、合同单、面单，单单皆金融；物流、信息流、资金流，三流合一，钱物皆信息；仓库、车辆、设备、经营权、货运资源，处处可融资。物流金融已经在物流领域无孔不入，只有想不到，没有做不到。例如：动产融资，通过物流的监控，管好“货”，就可以把流动的货作为抵押，进行动产融资了。动产质押的核心是如何控制住“货”，重点是控制仓单。这方面我们协会主持了国家标准制定，广泛开展仓单质押融资。 后市场服务，卡车后市场服务有十几项，包括货运保理、卡车集采与销售、加油团购、统一上保险等。目前网络货运、车货匹配平台最赚钱的模式。仓储地产REITs，案例参照普洛斯，他是全球最大的物流地产REITs公司。政策参照2020年8月国家发展改革委发布的文件，其中提出要大力推动中国基础设施REITs金融创新，并把仓储物流列为第一个优先支持的项目，这给中国物流地产金融化带来了巨大发展机遇。 4.服务提升为客户降低物流相对成本 在经济高质量发展阶段，提升物流服务，实现品牌赋能，实现物流高质量发展是必由之路。同样配送一批货物，同样的配送距离与配送网点及配送成本，在中国这批货物每件可能就是几十元，到国外这贴上知名品牌标签，价格就可能翻10倍，国内外物流成本占比完全不一样。高新技术产品价值、高物流相对称本也完全不一样。 一分钱一分货，即使在中国，如快递领域，也有“三通一达”和顺丰的不同物流服务定位。中高端物流产品通过为产品赋能，提升产品体验，做有温度的物流，实现提质增效，即使收费提升，也具有较大发展空间和市场竞争力。未来随着高质量发展阶段的到来，高质量的物流服务需求将会上升，通过提质增效为品牌赋能，降低物流相对成本，也是一种新维度的“降本增效”。 本文来源于物流技术与应用，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 |
