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公路货运的出路在哪里？在我国物流权重中，公路货运占有很大的比例，虽然经过网络货运平台的整合，公路货运的发展还是不能令人满意，小散差的状况没有根本性的改变，多式联运的步伐还不能满足时代的要求，那么，公路货运的出路在哪里?突破点是什么?本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。 一、品质运力是方向 我国是世界第一大公路运输市场，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，其中，由中重卡承担的城际公路运输是主要的构成，在整个公路货运中的占比约82%。物流强国如何落实到公路货运上，品质运力是重要一步。
资料显示，2022上半年，我国公路货运量为1771016.82万吨，公路货物周转量为32614.31亿吨公里，庞大的货运量下是重重商机与巨大的挑战。 经过多年的发展，货源结构不再是“傻大黑粗”，“轻薄短小”的商品占比增加，发展模式也由高速发展阶段进入存量整合期阶段，怎样走出一条可持续发展道路，要在品质运力上下功夫。 三年疫情之后，公路货运整体发展走势向好，但发展仍处于低效阶段，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，无论是从模式上，还是产品上，真正的品质运力还未出现。 整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，信用机制缺失。 所谓的品质运力，其实就是专业运输能力的整合;所谓的竞争，就是整合能力的竞争，因为品质运力一定是规模化的运力。 600台车、1000台车根本不行，因为这个体量很多技术、很多方法是用不上的，一定要到10万台车，20万台车，但这不是一个企业所能完成的，所以未来要做的品质运力应该是一个大联盟。 打造品质运力，就要拥抱互联网，拥抱平台。公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。网络货运平台正是在做这样的事情，虽然进步很大，如福佑，满帮，货拉拉等，但还未实现全行业的盈利，精细模式还在创新中。 品质运力，体现在细分化上，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车物流，煤炭物流，化工物流。 公路货运市场将进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变，网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，成为其占领市场制高点的必备条件。
发展好我国公路货运，并非易事。要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运发展的必然选择。 公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。 二、技术赋能更迫切 随着信息化时代到来，数字科技不断赋能公路货运，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。高速公路建设投资增长持续，为新技术、新模式的发展提供了条件。 以数字化为基础的公路货运，仍是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道。 数字物流货运服务网络已经覆盖全国31个省级行政区，区县覆盖率接近90%，在数字化渗透率不断提升的前提下，数字货运市场的规模也将进一步扩大，普惠更多司机和客户群体。 公路货运市场整合的直接条件来自于数字化带来的效率提升和精细化管理，比如，G7利用IoT数据提升货运经营者的数字化水平;满帮通过互联网交易平台服务零散司机;福佑卡车也成为货运经营者中数字化转型的典型企业。 目前，货运市场上超过一半的货车由中小货运经营者管控，8.7万中小货运经营者管控超50%车辆，集中度的进一步提高是大势所趋，数字化将催生越来越多有能力的大型车队诞生。 数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板：降低企业成本，减少中间环节的成本支，对车辆信息进行实时监管，提高货运企业公信力等等。总之，货运数字化正处于拐点，未来三到五年可能是很好的发展机会。 公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，一是物联网技术。5G时代的到来，为上述两大技术的实现奠定了基础。 公路货运对智能网联化的诉求进一步加强，智能化应用渗透到更多的公路货运行业场景中，物联网服务货运的产品类型将更加丰富，逐步增强覆盖度与成熟度。 公路货运物联化、智慧化通过技术转型帮助货运企业大幅改善安全、提升效率、降低成本，促进行业未来的走向和速度。 公路货运生态中，数字化和智慧物联化将是整片生态的“土壤”，借助资本的介入、学术的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用。比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、车联网技术等，有效带动公路货运行业提质增效。 总之，新技术，新模式是公路货运动能转换、创新发展的根本途径，随着新一轮科技革命在全球掀起的创新热潮，越来越多的公路货运企业将关注大数据、云计算、人工智能、互联网、区块链等新兴技术。 三、上市融资不可少 任何行业的发展都符合市场经济的发展规律，前面是高速发展阶段，后面会是一个比较稳定的、长期的过程，进入这个过程，需要资本驱动。 公路货运已经进入了资本驱动时代，这说明传统积累式发展的物流模式越来越难生存，他们再想变成龙头物流企业的可能性越来越小，需要资本的加持，实现跨越式的发展。 因此，近年来，众多公路货运物流企业备战上市，迎来了资本入局和IPO的热潮，例如，满帮登陆美股市场，成为数字货运平台第一股;路歌也在港股递交招股书;福佑卡车、货拉拉、中储智运、百世快运、中通快运等也传出拟上市消息。 谁能率先上市就可能占得先机，上市获得了再发展的资金，在同行竞争抢得先发优势。面对承担我国75%物流量的公路货运，这个万亿市场的规模竞争已经开启，规模竞争，需要融资。 前面说过，公路货运正在数字化。有人说，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，这为公路货运公司上市带来了春风，加之全面注册制的推行，将掀起公路货运新一轮融资热潮。 四、多式联运加把力 货物运输可分为铁路货物运输、公路货物运输、水路货物运输、航空货物运输等，我国公路货运占比最大，曾经高达80%左右，有数据说现在占比是70%，这是好事情，公转铁有了成绩，但和西方发达国家相比，这一比例还是太高。 近年来，多式联运已经成为物流业的高频热词，目前的问题是公路货运量在全社会货运中占比过高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。
全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。去年底河南在全国率先发布并实施团体标准《多式联运经营人分类和评估指标》，就是河南近年来多式联运探索过程中取得的重大标志性成果之一。 早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。 在政策的助力、企业的实践下，公路运输量占比有所下降，铁路和水运货运量占比上升，但效果不明显，公路货运还是货物运输结构中最主要的运输方式。 公路、铁路运输各有优势。公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。 而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。高速铁路的推广，更增加了铁路的优势，就运行成本而言，一般铁路运输成本(公里/人)为公路运输的一半左右。 铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。 但是，公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。 目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低，多式联运市场主体少，发展严重滞后等。 公路货运车辆现在有2万多种车型，在标准化、专业化上，和铁路对接困难非常大。 多式联运，虽然任重道远，但解决公路货运量占比过高，公转铁、公转水已成为趋势，应不断调整物流运输模式，积极推进多式联运高质量发展。 五、纵横影响看未来 公路货运变化对上下游行业、产业造成重要的影响。运力活跃度与经济发展息息相关，公路货运带动了经济活动在一定程度上的扩张，与此同时，经济的发展也完善了公路货运的建设，因此两者联系是紧密的。 对汽车产业的影响是大车化与中短途化的矛盾。为了高速平安、单元运输成本低，公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展的，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐。 另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，省内、省际的中短途运输的比例被放大。中短途化则要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求，研发、生产出更多相匹配的车型，要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。因此，如何解决这一矛盾，使二者兼顾，需要深入的探究。 公路货运的发展会为汽车产业带来深远影响。车辆增长逐渐进入稳定发展的常态，重卡生产企业应该紧跟市场变化和产业政策走向，合理进行产品布局。车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。 从公路运输发展纵深看，对无人驾驶起到极大的促进作用，L1、L2、L3、L4都将对公路货运发展起到重要作用。 自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成。 过去的一年是自动驾驶货运行业加速变革的一年，国内自动驾驶汽车产品准入与上路通行合法化取得重大突破，自动驾驶初创公司、卡车OEM、物流企业之间合作模式不断创新。 政策红利不断释放，两部委拟开展自动驾驶汽车产品准入试点与公开道路通行试点;《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，为自动驾驶汽车在深圳特区内的开放道路测试、示范应用、商业化运营试点提供法律支撑。 由造车新势力企业DeepWay研发的智能新能源重型卡车“深向星辰”样车在江苏盐城一家工厂下线。2023年底将有约1000辆车投向市场。 三一集团、中国外运、小马智行共同宣布成立三方战略联盟，共同打造更安全可靠、经济环保的规级高端智能重卡，年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产。 总之，公路货运市场的变化要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点，以适应消费升级和人民对美好生活的新期待。 结语：不断总结过往经验，找准方向才能更好地发展公路货运，行业规模不断扩大的大背景下，原有市场格局有被改写的可能。 本文来源于九州物流网(http://www.wl890.com)，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 |
