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零担物流（公路）市场现状及行业分析01.什么叫零担物流？ 首先我们理解”零“这个字，”零“代表了零散，也就是说一辆整车上的货是由多个货主的货组成，去往同一个目的地，这样的运输形式叫”零担物流“。 02.零担物流的运输方式 针对目前零担运输市场，零担物流的运输方式分为三大类；一、公路零担，二、铁路零担，三、航空零担； 公路零担已经成为了目前市场主要货物运输方式。 03.零担物流运输的性质 第一、普通零担货物；第二、危险零担货物；第三、笨重零担货物。 普通零担货物：普通成件包装，无危险性或危险性极小的并容易和其他货物拼装。 危险零担货物：易燃爆炸，腐蚀，毒害和放射性等特征的货物。 笨重零担物流：一件货物重量超过一吨，体积大于2立方或长度在5米以上的货物，此类货物适宜用敞车装运和吊装吊卸的货物。 04.零担物流的运输发车时间 一、固定式零担车 ”固定“定的是什么？定车，定线，定期和定时，也就是车辆有固定的运输路线，在规定的时间内发车。 在”固定式零担车“下又分为了”直达式零担车“ ”中转式零担车“和”沿途式零担车“现在在物流园区发货的时候，我们可以看到很多的中小型物流物流都打着”全境运输“的旗号，例如：某某物流公司发广东全境，其实这样的物流公司只能做到直达广东的省会城市或者重要一两个城市，这样的运输方式就叫做”直达式零担车“，像以外的城市，都会在省会城市或者达到的城市进行二次中转，通过其他的物流合作公司在进行配送到客户手中，这样的形式就叫做”中转式零担车“ ”沿途式零担车“运输时间较长，中转环节较多，对于货物的安全保障低下。 二、非固定式零担车没有成固定的形式，往往根据季节性或者客户临时的需求所临时组建的运输线路 05. 零担物流市场的现状 （1）零担物流企业小，多，散 现在在一个比较大型的物流园区里，聚集了很多的物流公司，这种物流公司一般只用几平米的地方，一部电话一辆车靠价格战生存，而且注册一个营业执照是很简单的事情，杂乱的行业还环境不愿意让很多企业为了长远的发展而去考虑，投入大量的资金改善管理流程，提高服务质量。 （2）零担物流行业呈快速增长趋势 物流与经济是相辅成的，据中国纵横研究心发布《零担货运输市场分析报告》，近四年来，除 2008年受金融危机影响外，随着经济的发展，我国零担货物运输市场都在以 15% 增长。 （3）中型零担企业面临发展瓶颈 首先中小企业资金紧张，融资难。企业要向更高平台发展必须要在物流设备，场地，网点方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保等问题制约着企业的发展；其次物流人才匮乏，工作时间长，劳动高强度大，高端人才留不住，另外就是家族式企业发展到一定规模后受到各种因素的制约。 （4）专线零担运输与炒货公司合作生存 我国每个城市都有公路零担物流货运场，这些市场内专线运输公司与炒货公司各有所需，共同生存，颇具竞争优势，这种态势在短时间内不会消失。 （5）技术水平普遍落后 到物流园区一看便知，在物流装卸环节，由于人工成本较低，还是以传统的肩扛人抬得方式为主，效率低下，货损货差严重，实力较强的零担企业仅辅以叉车和小推车。在信息技术方面，大部分的零担企业还在使用电话，传真机及手机处理业务，对现代化网络技术，条码技术，GPS技术，手持终端涉及很少 （6）安全存在隐患 车辆超载，超重情况严重，导致的交通事故频频发生；没有正当的运输手续，齐全的防护措施，货物安全保证低下。 以上说了这么多中小型零担物流存在的问题，那为什么在市场还会占有一席之地？其实零担物流有自身的优势所在，那就是具有”一车多主，集零为整，化整为零，分线送运，直达转运，方便快捷，灵活的特点。 零担物流市场技术含量较低，踏入这个行业门槛不高，零担货物市场秩序不成熟，所以造就了中小型物流企业成为了零担物流市场一只活跃的力量，担当了主力军。与大型物流企业相比，物流网络体系更为发达，拥有经营方式及运输方式更为灵活，运价对市场的敏感度强，适应能力强决策迅速等优点。 首先在决策上，在中小型物流企业，经营人既是老板也是员工，奋斗在一线，企业经营情况和市场了解比较快，信息反馈快，因而决策自然也快。 其次在中长线运输（尤其是中转货物的运输）速度，网络及价格上，大型物流公司价格死板，不能随行就市，速度上则受货量和网点的影响，而中小型物流公司则是联合了全国的运输资源，搭建了一张四通八达的运输网络，所以在价格，网路，速度上对优于大型物流公司。再次在服务客户问题上，中小型物流企业更能满足客户需求，随时调整操作流程，随机应变能力强于大型物流公司。通过以上三点可以说明船小好调头的优势在零担货运市场得到了充分的体现，在瞬息万变，竞争空前激烈的物流市场，灵活的中小型物流企业针对反映迟钝的大型物流公司是有自己特有的竞争优势的。 06.零担物流市场的发展之路 伴随着市场，企业的发展，即使零担市场目前有一定的竞争优势但并不是长久之计，零担物流企业应该想更实际的让企业“活下去” （1）人才瓶颈：传统式的家族管理以不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，管理应用人才，缺乏相应的机制。 （2）管理瓶颈：大部分中小型企业都不具备相应岗位可操作的规章制度和作业标准，管理依靠老板的经验和爱好，低水平的管理模式即不适应企业的发展，又不利于市场竞争。 （3）经营目光短浅：短期利益主义严重，根本谈不上什么战略定位和战略规划，中国传统文化中的小农意识束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应的制约了企业的发展。 产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺乏良好的外部发展环境，二是中小型物流企业经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担物流市场理论研究的缺位，更谈不上规范物流市场过程中对相关从业人员进行培训。 07.零担物流的短板 刚才谈到了，零担物流在竞争激烈的市场中存在的一些自身优势，但是除了优势外，有一些影响的短板还是存在的，下面我们说一下短板在哪里？ （1）不稳定性 零担货物运输的货物流量，货物数量，货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性，价格的差异性等原因。 （2）组织工作复杂性 运输环节多，货品品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装卸要求也相对较高，因此对于货运站，要完成货物质量的确认，货物的积配载等大量工作的组织工作，相当复杂。 （3）单位运输成本较高 为了适应零担货物的运输要求，货运站要配备一定的仓库，货栅，站台以及相应装卸和搬运，堆置的设备。此外对于运输而言，中转环节较多，易出现货损，货差，赔付费用相对较高。 08.零担物流企业根据客户发货量不同所采取维护方式区别 在零担物流行业中也分为小客户和大客户，如何定义大客户，小编认为就是发货量相比于其他客户还是很可观的，未达到整车的要求，但是能承担运输车辆中50%以上的发货量，那针对这样的情况，零担物流公司有不同的客户维护方案，下面我就谈一下哪里不同？小客户用前者代替，大客户用后者代替。 （1）客户群体不一样 前者是指小企业，个人，个体户；后者则是针对大中型企业为主。 （2）客户重要性不一样。 （3）营销成本不一样，前者只对货物负责，相对维护客户成本比较低；后者要方方面面维护好，不光货物，还要花一定时间和成本在维护客户上。 （4）营销方式不一样，前者”广撒网，多捞鱼“ 后者”强推广，抓重点，深挖掘“。 （5）营销对象不一样，前者一般是仓库主管，个体老板；后者是企业高管，一般都要预约。 （6）投入成本不一样，前者，物流公司投入人力针对所有客户，后者需要额外补充人力来负责。 09.零担与整车的区别 （1）地理空间分布区别 整车运输货主分布呈任意与分散状态，司机根据货主要求前往货源地承运货物，整车运输一般没有固定线路。 （2）业务发生时间区别 整车运输呈现任意与随机状态，一般没有固定的业务时间，而零担时间较为固定。 （3）货物情况与装卸要求区别 整车运输的货物更多为大宗货物，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与搜集货源，而零担运输的生产组织工作更为复杂和细致。 零担物流的主要客户来源，厂家货、市场货、三方货。
大部分中小零担物流企业，面临着客户流失、成本增加、信息化薄弱等问题。 困难一：客户流失 纵观我国专线市场，大部分依然是散、小、乱、差，企业自身没有核心竞争力。近年来，卡行天下和安能物流等通过资本的引入，布局全国物流市场，导致部分货源丢失。中小专线物流除了价格竞争和人脉关系，已经没有好的办法应对。 困难二：成本增加 随着油价的上涨、过路过桥费的增加，专线物流成本越来越高。加之客户压款，物流费用降低等使得专线物流企业越发没有利润。 困难三：信息化薄弱 许多专线企业信息化意识淡薄，比如浙江省货运企业4.2万户中，有超过70%的专线物流企业，依然停留在手工记账本上，导致企业管理不规范，疲惫于应付货主查单、对账等工作。客户服务质量提不上去，降低了企业的核心竞争力。 零担专线是点对点的运输模式，尚未形成网络结构，在发展的过程中做如下几点选项未尝不可。 专线升级 1.坚持自我特色： 专线物流避免套用别人的所谓经验来提升自己，别人的经营是适合别人而总结归纳的，其先天性的经营环境和惯性思维并不适合自己的发展基因。别人的经验只能吸收归纳其适合自己的。不要不伦不类的生搬硬套。 2.基盘要稳 专线物流其自有的线路和客户是自己的基本盘，无论老板有什么想法，别轻易的动自己的收入保障和生存保障。维护好原有的业务和线路稳步增长才是尝试其他路子的前提，如果连自己的基本盘都维护不了，而去做其他尝试最后可能进入万劫不复。 3.开放和共享 无论加盟还是联营，甚至是成立第三方公司共同经营，坚持开放共享的姿态非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事与愿违。 4.技术投入跟上 专线物流企业目前来说，稳定是一切的保障。其关注点多注意与自己新技术、新软件的使用上，对物流企业的未来事关重要。别人都智能化、信息化了，人工成本降低了好几个人，而自己还原地踏步，最后只能被淘汰。 5.服务和质量 专线企业无论怎样升级改造，其基本的服务和质量是重中之重。价格营销是个大杀器，在一定时间段是非常诱惑，此一时彼一时，服务质量的提升已经成为了当前普遍的客户体验要求。反正都是自己掏钱买服务，何必找一个不痛快的人为自己服务？ 6.斟酌和选择 专线加盟平台基本上成为了趋势，别看宣传和造势，看对方提供什么实质性的帮扶。否则成为对方收入来源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟费、线路费、系统费及各种乱七八糟的费用等等 。 创新 零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变，一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。 向内求，向管理要效益 标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是要先从自身下手，整合、提升自身能力。客户需求在不断提升，零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，这样才能适应新需求与新环境。 与此同时定位高端客户，在低端劳动力密集型行业做出高端品牌，因此赢得了拥有更多利润空间的业务。 向外求，搞联合 运营效果尚待市场验证。行业最大的问题在于小微专线抗风险能力差，小企业需要联盟，所以卡行天下、安能、聚盟、天地汇、商桥就向这方面发展。“但任何事物都不是绝对的，不能说联盟就是好的，个体就是不好。” 对于零担商业模式转变的方向，主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，因此对于小微专线而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打独斗的时代已经结束。 除上述方向外，专线也可以专注与某一细分领域，例如在电子商务、落地配、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝独秀。 本文来源于冷链流通公共信息服务平台，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 |
